Muhtasari:Turbocharger ni muhimu zaidi na mojawapo ya njia bora zaidi za kuboresha nguvu za injini ya dizeli.Shinikizo la kuongeza linapoongezeka, nguvu ya injini ya dizeli huongezeka sawia.Kwa hiyo, mara tu turbocharger inafanya kazi isiyo ya kawaida au inashindwa, itakuwa na athari kubwa juu ya utendaji wa injini ya dizeli.Kulingana na uchunguzi, imegundulika kuwa kushindwa kwa turbocharger ni kati ya kushindwa kwa injini ya dizeli katika miaka ya hivi karibuni Inachukua sehemu kubwa.Kuna ongezeko la taratibu.Miongoni mwao, kushuka kwa shinikizo, kuongezeka, na kuvuja kwa mafuta ni ya kawaida, na pia ni hatari sana.Nakala hii inaangazia kanuni ya kufanya kazi ya chaja ya injini ya dizeli, utumiaji wa chaja kubwa kwa matengenezo, na uamuzi wa kutofaulu, na kisha kuchambua sababu za kinadharia za kutofaulu kwa supercharger kwa kina, na inatoa sababu kadhaa zinazosababishwa katika hali halisi. na njia zinazolingana za utatuzi.
Maneno muhimu:injini ya dizeli;turbocharger;compressor
Kwanza, Supercharger inafanya kazi
Supercharger kwa kutumia nishati ya kutolea nje ya injini ni hasi, mzunguko wa gari wa turbine kuendesha impela ya compressor huzunguka kwa kasi ya coaxial na kuharakishwa na mlinzi wa shinikizo kulinda nyumba ya compressor na hewa ya compressor kwa injini Silinda huongeza malipo ya silinda kuongeza nguvu ya injini.
Pili, matumizi na matengenezo ya turbocharger
Supercharger kazi kwa kasi ya juu, joto la juu, turbine inlet joto inaweza kufikia 650 ℃, tahadhari maalumu itumike kufanya kazi ya matengenezo.
1. Kwa turbocharger mpya zilizoamilishwa au kutengenezwa, tumia mikono kugeuza rotor kabla ya ufungaji ili kuangalia mzunguko wa rotor.Katika hali ya kawaida, rotor inapaswa kuzunguka kwa kasi na kwa urahisi, bila jamming au kelele isiyo ya kawaida.Angalia bomba la kuingiza la compressor na ikiwa kuna uchafu wowote kwenye bomba la kutolea nje la injini.Ikiwa kuna uchafu, lazima isafishwe kabisa.Angalia ikiwa mafuta ya kupaka yamechafuka au yameharibika na lazima yabadilishwe na mafuta mapya ya kupaka.Wakati wa kubadilisha mafuta mapya ya kulainisha, angalia chujio cha mafuta ya kulainisha, safi au ubadilishe kipengele kipya cha chujio.Baada ya kubadilisha au kusafisha kipengele cha chujio, chujio kinapaswa kujazwa na mafuta safi ya kulainisha.Angalia uingizaji wa mafuta na mabomba ya kurudi ya turbocharger.Kusiwe na upotoshaji, kubapa, au kuziba.
2. Supercharger lazima imewekwa kwa usahihi, na uunganisho kati ya mabomba ya kuingiza na kutolea nje na bracket ya supercharger inapaswa kufungwa madhubuti.Kwa sababu ya upanuzi wa mafuta wakati bomba la kutolea nje linafanya kazi, viungo vya kawaida vinaunganishwa na mvuto.
3. Ugavi wa injini ya mafuta ya kulainisha ya supercharger, makini na kuunganisha bomba la kulainisha ili kuzuia njia ya mafuta ya kulainisha.Shinikizo la mafuta huhifadhiwa kwa 200-400 kPa wakati wa operesheni ya kawaida.Wakati injini inapofanya kazi, shinikizo la kuingiza mafuta la turbocharger haipaswi kuwa chini ya 80 kPa.
4. Bonyeza bomba la kupoeza ili kuweka maji ya kupozea safi na bila kizuizi.
5. Unganisha chujio cha hewa na uifanye safi.Kushuka kwa shinikizo la ulaji usio na kizuizi haipaswi kuzidi safu ya zebaki 500 mm, kwa sababu kushuka kwa shinikizo nyingi kutasababisha kuvuja kwa mafuta kwenye turbocharger.
6. Kwa mujibu wa bomba la kutolea nje, bomba la kutolea nje na muffler, muundo wa kawaida unapaswa kukidhi mahitaji maalum.
7. Gesi ya kutolea nje ya turbine haipaswi kuzidi digrii 650 Celsius.Ikiwa hali ya joto ya gesi ya kutolea nje inapatikana kuwa ya juu sana na volute inaonekana nyekundu, simama mara moja ili kupata sababu.
8. Baada ya injini kuanza, makini na shinikizo kwenye mlango wa turbocharger.Lazima kuwe na onyesho la shinikizo ndani ya sekunde 3, vinginevyo turbocharger itawaka kwa sababu ya ukosefu wa lubrication.Baada ya injini kuanza, inapaswa kuendeshwa bila mzigo ili kuweka shinikizo la mafuta ya kulainisha na joto.Inaweza kuendeshwa na mzigo tu baada ya kimsingi kuwa ya kawaida.Wakati hali ya joto iko chini, wakati wa kupumzika unapaswa kupanuliwa ipasavyo.
9. Angalia na uondoe sauti isiyo ya kawaida na vibration ya supercharger wakati wowote.Angalia shinikizo na joto la mafuta ya kulainisha ya turbocharger wakati wowote.Joto la kuingiza turbine haipaswi kuzidi mahitaji maalum.Ikiwa kuna hali isiyo ya kawaida, mashine inapaswa kufungwa ili kujua sababu na kuiondoa.
10. Wakati injini iko kwenye kasi ya juu na mzigo kamili, ni marufuku kabisa kuisimamisha mara moja isipokuwa kuna dharura.Kasi inapaswa kupunguzwa hatua kwa hatua ili kuondoa mzigo.Kisha kuacha bila mzigo kwa dakika 5 ili kuzuia uharibifu wa turbocharger kutokana na overheating na ukosefu wa mafuta.
11. Angalia ikiwa mabomba ya kuingiza na ya kutoka kwa compressor ni sawa.Ikiwa kuna kupasuka na kuvuja hewa, ondoa kwa wakati.Kwa sababu ikiwa bomba la kuingiza compressor limevunjwa.Hewa itaingia kwenye compressor kutoka kwa kupasuka.Uchafu utasababisha uharibifu wa gurudumu la compressor, na bomba la plagi ya compressor hupasuka na uvujaji, ambayo itasababisha hewa ya kutosha inayoingia kwenye silinda ya injini, na kusababisha kuzorota kwa mwako.
12. Angalia kama mabomba ya kuingiza na kutoa mafuta ya turbocharger yako sawa, na uondoe uvujaji wowote kwa wakati.
13. Angalia bolts za kufunga na karanga za turbocharger.Ikiwa bolts zinasonga, turbocharger itaharibiwa kwa sababu ya mtetemo.Wakati huo huo, kasi ya turbocharger itapungua kutokana na kuvuja kwa bwawa la gesi, na kusababisha ugavi wa kutosha wa hewa.
Tatu, uchambuzi na mbinu za utatuzi wa makosa ya kawaida ya turbocharger
1. Turbocharger haiwezi kubadilika katika mzunguko.
DALILI.Wakati joto la injini ya dizeli ni la chini, bomba la kutolea nje hutoa moshi mweupe, na joto la injini linapokuwa juu, bomba la kutolea nje hutoa moshi mweusi, na sehemu ya moshi hutoka na kuzunguka, na sehemu ya moshi hujilimbikizia. kuruhusiwa juu.
UKAGUZI.Wakati injini ya dizeli imesimamishwa, sikiliza wakati wa mzunguko wa inertial wa rotor ya supercharger na fimbo ya ufuatiliaji, na rotor ya kawaida inaweza kuendelea kuzunguka yenyewe kwa dakika moja.Kupitia ufuatiliaji, iligundua kuwa turbocharger ya nyuma iligeuka yenyewe kwa sekunde chache na kisha ikaacha.Baada ya kuondoa turbocharger ya nyuma, ilibainika kuwa kulikuwa na amana nene ya kaboni kwenye turbine na volute.
UCHAMBUZI.Mzunguko usiobadilika wa turbocharger husababisha safu ya silinda na ulaji mdogo wa hewa na uwiano wa chini wa ukandamizaji.Wakati joto la injini ni la chini, mafuta kwenye silinda hayawezi kuwashwa kabisa, na sehemu yake hutolewa kama ukungu, na mwako haujakamilika wakati joto la injini linaongezeka.Kutoa moshi mweusi, kwa sababu turbocharger moja tu ni mbaya, ulaji wa hewa wa mitungi miwili ni wazi tofauti, na kusababisha hali ambapo moshi wa kutolea nje hutawanywa kwa sehemu na kujilimbikizia sehemu.Kuna vipengele viwili vya malezi ya amana za coke: moja ni uvujaji wa mafuta ya turbocharger , Ya pili ni mwako usio kamili wa dizeli kwenye silinda.
ONDOA.Kwanza ondoa amana za kaboni, na kisha ubadilishe mihuri ya mafuta ya turbocharger.Wakati huo huo, tahadhari inapaswa kulipwa kwa matengenezo na marekebisho ya injini ya dizeli, kama vile kurekebisha kibali cha valve kwa wakati, kusafisha chujio cha hewa kwa wakati, na kurekebisha sindano ili kupunguza uundaji wa amana za kaboni.
2. Mafuta ya turbocharger, yanayopitisha mafuta kwenye njia ya hewa
DALILI.Wakati injini ya dizeli inawaka kwa kawaida, inaweza kuonekana kuwa bomba la kutolea nje hutoa sare na moshi wa bluu unaoendelea.Katika kesi ya mwako usio wa kawaida, ni vigumu kuona moshi wa bluu kutokana na kuingiliwa kwa moshi mweupe au moshi mweusi.
UKAGUZI.Tenganisha kifuniko cha mwisho cha bomba la ulaji wa injini ya dizeli, inaweza kuonekana kuwa kuna kiasi kidogo cha mafuta kwenye bomba la ulaji.Baada ya kuondoa supercharger, hupatikana kuwa muhuri wa mafuta huvaliwa.
UCHAMBUZI.Kichujio cha hewa kimezuiwa kwa umakini, kushuka kwa shinikizo kwenye ingizo la compressor ni kubwa mno, nguvu ya elastic ya pete ya mafuta ya kuziba ya compressor ni ndogo sana au pengo la axial ni kubwa sana, nafasi ya ufungaji sio sahihi, na inapoteza kukazwa kwake. , na mwisho wa compressor imefungwa.Shimo la hewa limezuiwa, na hewa iliyoshinikizwa haiwezi kuingia nyuma ya impela ya compressor.
ONDOA.Imegunduliwa kuwa turbocharger inavuja mafuta, muhuri wa mafuta lazima ubadilishwe kwa wakati, na chujio cha hewa kinapaswa kusafishwa kwa wakati ikiwa ni lazima, na shimo la hewa lazima lifutwe.
3. kuongeza matone ya shinikizo
sababu ya malfunction
1. Chujio cha hewa na ulaji wa hewa huzuiwa, na upinzani wa uingizaji hewa ni mkubwa.
2. Njia ya mtiririko wa compressor imeharibiwa, na bomba la ulaji wa injini ya dizeli linavuja.
3. Bomba la kutolea nje la injini ya dizeli linavuja, na njia ya hewa ya turbine imefungwa, ambayo huongeza shinikizo la nyuma la kutolea nje na kupunguza ufanisi wa kazi ya turbine.
Ondoa
1. Safisha chujio cha hewa
2. Safisha volute ya compressor ili kuondoa uvujaji wa hewa.
3. Kuondoa uvujaji wa hewa katika bomba la kutolea nje na kusafisha shell ya turbine.
4. Compressor inaongezeka.
Sababu za kushindwa
1. Njia ya ulaji wa hewa imefungwa, ambayo inapunguza mtiririko wa ulaji wa hewa uliozuiwa.
2. Njia ya gesi ya kutolea nje, ikiwa ni pamoja na pete ya pua ya casing ya turbine, imefungwa.
3. Injini ya dizeli hufanya kazi chini ya hali isiyo ya kawaida, kama vile kushuka kwa kasi kwa mzigo, kuzima kwa dharura.
Ondoa
1. Safisha kisafishaji cha uvujaji wa hewa, intercooler, bomba la kuingiza na sehemu nyingine zinazohusiana.
2. Safisha vipengele vya turbine.
3. Kuzuia hali isiyo ya kawaida ya kazi wakati wa matumizi, na kufanya kazi kulingana na taratibu za uendeshaji.
4. Turbocharger ina kasi ya chini.
Sababu za kushindwa
1. Kutokana na uvujaji mkubwa wa mafuta, gundi ya mafuta au amana za kaboni hujilimbikiza na kuzuia mzunguko wa rotor ya turbine.
2. Jambo la rubbing magnetic au uharibifu unaosababishwa na hewa inayozunguka ni hasa kutokana na kuvaa kali ya kuzaa au operesheni chini ya kasi ya juu na juu-joto, ambayo husababisha rotor kuwa deformed na kuharibiwa.
3. Kuvumilia uchovu kutokana na sababu zifuatazo:
A. Upungufu wa shinikizo la kuingiza mafuta na ulainishaji duni;
B. Joto la mafuta ya injini ni kubwa mno;
C. Mafuta ya injini si safi;
D. Usawa wa nguvu wa rotor huharibiwa;
E. Kibali cha Bunge hakikidhi mahitaji Mahitaji;
F. Matumizi na uendeshaji usiofaa.
Dawa
1. Fanya usafi.
2. Fanya disassembly na ukaguzi, na ubadilishe rotor ikiwa ni lazima.
3. Jua sababu, ondoa hatari zilizofichwa, na ubadilishe na mshono mpya unaoelea.
4. Supercharger hutoa sauti isiyo ya kawaida.
sababu ya suala
1. Pengo kati ya impela ya rotor na casing ni ndogo sana, na kusababisha rubbing magnetic.
2. Sleeve inayoelea au sahani ya kutia imevaliwa sana, na rotor ina harakati nyingi, ambayo husababisha kusugua kwa sumaku kati ya impela na casing.
3. Impeller imeharibika au jarida la shimoni limevaliwa kwa eccentrically, na kusababisha usawa wa rotor kuharibiwa.
4. Kiasi kikubwa cha kaboni kwenye turbine, au vitu vya kigeni vinavyoanguka kwenye turbocharger.
5. Kuongezeka kwa compressor pia kunaweza kutoa kelele isiyo ya kawaida.
Mbinu ya kuondoa
1. Angalia kibali husika, vunja na uchunguze ikiwa ni lazima.
2. Angalia kiasi cha kuogelea kwa rotor, disassemble na uangalie ikiwa ni lazima, na uangalie tena kibali cha kuzaa.
3. Tenganisha na uangalie usawa wa nguvu wa rotor.
4. Kufanya disassembly, ukaguzi na kusafisha.
5. Kuondoa uzushi wa kuongezeka.
Muda wa posta: 19-04-21